ものまねライフ立川真司号

なぜ？新幹線N700系の洗面台が浅すぎる！「付く付く問題」に疑問！（笑） 鉄道ものまね芸人・立川真司は思うのです。 今回は、新幹線N700系の洗面台について一言！ とにかく洗面ボウルが浅すぎるのです！ 普通に手を洗おうとすると、手がボウルの底に付く！そこで少し手を上げると、今度は水栓に付く！ 下に付く！上に付く！一体どこで手を洗えばいいんですかぁ～！（笑） しかも、上から見ると面積はやたらに大きいのに、肝心の深さが足りない。何とも不思議な設計です。 計画段階で、関係者の皆さんは実際に手を洗ってみたのでしょうか？一度聞いてみたい気分です（笑）。 さらに、洗面所はおおむね2両に1か所。混雑時には少なすぎると感じます。私も以前、利用できなかった経験があります。 N700系は、車体デザインも走行性能も素晴らしい日本が誇る新幹線。 だからこそ、衛生面が重視される今、洗面台にも使いやすさを追求していただきたい！ 手が底にも水栓にも触れにくい構造への改善を、ぜひお願いしたいものです。 この「付く付く問題」、皆さんはどう思いますか？ 鉄道ものまね芸人・立川真司は思うのでありました。

鉄道ものまね芸人・立川真司は思うのです。 近年、新幹線の進化とともに、窓の小型化が進んでいます。700系からN700系へ。高速化は素晴らしいのですが、とにかく窓が小さい！ 窓側席ならまだしも、中央席や通路側からは車窓が見づらい！これではスマホを見るか、寝るかの専用席ではありませんか（笑）。 SNS・スマホ全盛期。朝から晩まで画面を見つめる時代だからこそ、新幹線に乗る時くらい、スマホを置いて流れる景色を楽しみませんか？ 富士山、田園風景、街並み。車窓こそ鉄道の原点です。 インバウンドが増加し、観光立国を目指す日本。外国人観光客にも、美しい日本の車窓を楽しんでいただきたい！ もちろん、高速化に伴う技術的な課題は理解しています。しかし、世界に誇る日本の鉄道技術なら、安全性と大きな窓の両立を目指せるはず！ せめて、かつての700系くらいの窓に戻していただきたい。 新幹線は、速く移動するだけの乗り物ではありません。車窓を楽しむことも、旅の大切な魅力なのです！ 技術が進化しても、車窓の楽しさまで小さくしないでほしい！ そんな願望を抱く、鉄道ものまね芸人・立川真司でありました（笑）。 YouTubeで公開中。 立川真司ものまね公式ホームページ

鉄道ものまね芸人、立川真司は思うのです。 私は西武特急レッドアロー「小江戸号」のヘビーユーザー。もはや車内に住民票を移したいくらいなのであります（笑）。 そんな私から西武鉄道さんにお願い！ VVVF車両を観光特急に改造するのもいいですが、従来のレッドアローをリニューアルして残していただけませんかネッ！ 例えば、一部車両は2＋1列のゆったりしたグリーン車クラス。他の車両は従来通りの2＋2列。 車内も外観も、レッドアローらしい落ち着いたデザインを継承！ そして、最近人気のレッドアロークラシック！ 駅で撮影する皆さんの姿を見ると、やっぱり根強い人気を感じます。 そこで私の勝手な提案！ VVVF車両を1編成、レッドアロークラシックを1編成。合計2編成を残してほしい！ 新しい観光特急「トキイロ」が登場したあとも、西武新宿線の特急として走っていただきたいのであります。 もちろん、維持費や車両運用など課題が多いことは承知しております。 しかし、新しい特急と伝統の特急が共存する西武新宿線！素晴らしいと思いませんか？ 小江戸号に乗るたび、頭の中で勝手な車両改造会議（笑）。 議長も私、提案者も私、全員一致で可決！ ただし、西武鉄道さんには何の効力もありません（笑）。 西武鉄道さん！レッドアローを残してくれ～！ 以上、レッドアロー愛が止まらない立川真司なのであります！ ※立川真司個人の願望です。

  出席のはずが、いつの間にか出演（笑）！「新幹線0の会」で鉄道ものまね大爆発 鉄道ものまね芸人・立川真司です。 先日、とても素晴らしい会に出席させていただきました。 その名も、 「新幹線0の会」 。 昭和39年（1964年）、東海道新幹線が開業。 長年0系を運転してきた、超ベテランの方が発起した歴史を感じる会 です。 新幹線の歴史そのものを感じさせる皆さん、そして各界で活躍されている著名な皆さんが集まる、まさに特別なパーティー。 会場に入った瞬間から、 新幹線！ 鉄道！ また新幹線！（笑） 会場全体が鉄道一色です。 鉄道好きの私にとっては、それだけでもたまりません。 ところが――。 私は今回、あくまでも**「出席者」**として参加したはずだったのです。 それが、どういうわけか…… 出席者・立川真司、いつの間にか出演者に（笑） マイクを持ったら、もう止まりません。 新幹線、駅、車掌、運転士、車内放送……。 いつもの鉄道ものまねが始まりました。 しかも、目の前にいらっしゃるのは、鉄道の歴史を実際に作ってこられた皆さん。 普通なら緊張するところですが、私はいつものスーパーアドリブ（笑）。 本職、そして著名人の皆さんの前で、本職・本物以上！？の勢いで鉄道ものまね！ これが予想以上の展開になりました。 一番前の円卓の皆さんに、こちらからどんどん突っ込みを入れると、 大爆笑！ さらに別の皆さんにも鉄道ネタを飛ばすと、 また大爆笑！ そして会場全体から、 拍手喝采！ いやぁ、ありがたいことです。 元交通のリーダーさんも、びっくり仰天大笑い！ そして、この日の楽しかった場面のひとつ。 元国土交通のリーダーを務められた方にも、鉄道ものまねを楽しんでいただきました。 最初は「これは何が始まるんだ？」という雰囲気だったかもしれませんが（笑）、ものまねが始まると…… びっくり仰天、大笑い！ 鉄道行政にも深く関わってこられた方の前で鉄道ものまねを披露する。 考えてみれば、なかなかありません（笑）。 でも、これこそ私が長年続けてきた**「鉄道ものまね」**の面白いところなのかもしれません。 鉄道を知らない人にも楽しんでもらえる「鉄道ものまね」 今回、改めて感じました。 鉄道ものまねは、鉄道ファンだけのものではありません。 鉄道会社の...

写真はイメージ   都市間連絡特急構想・東海道線編 あえて東京～静岡を「在来線特急」で結んだら？ 鉄道ものまね芸人立川真司は思うのです。 新幹線がこれだけ便利になった時代だからこそ、私はもう一度、 在来線特急の役割 を考えてみたいと思っています。 そこで今回から考えていきたいのが、 「都市間連絡特急構想」 です。 第1弾は、日本を代表する幹線、 東海道本線 。 私が考えるのは、あえて 東京～静岡間を在来線の特急列車で結ぶ という構想です。 「新幹線があるのに、なぜ特急？」 当然、そう思われるでしょう。 東京から静岡へ行くだけなら、東海道新幹線があります。 速さで新幹線に勝負を挑んでも意味がありません。 私が考えている都市間連絡特急は、 新幹線と競争する列車ではない のです。 むしろ、 新幹線と在来線が、お互いの長所を生かして共存する。 そのための列車です。 東海道線沿線には、川崎、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、富士、清水など、多くの都市があります。 この中には新幹線が停車しない都市もたくさんあります。 そこで、かつての 急行「東海」並みの停車駅 を基本として、主要都市を一本の特急で結んでみたらどうでしょうか。 私が考える停車駅 東京―品川―川崎―横浜―大船―小田原―湯河原―熱海―三島―沼津―富士―清水―静岡 例えば横浜から沼津へ。 大船から富士へ。 小田原から清水へ。 こうした移動を 乗り換えなし でできることに、在来線特急ならではの価値があると思うのです。 次回に続編、列車ダイヤも掲載します。 鉄道ものまねタレント立川真司公式ホームページ https://denshaman.com

鉄道ものまね芸人立川真司は思うのです。 こんな寝台特急が、今の時代に走っていたらいいなあ――と。 今回、私が勝手に夢を膨らませて考えたのが、 「臨時寝台特急 夢空間富士」 です。 かつて東京と九州を結んでいた寝台特急「富士」。 東京からはるばる大分まで走っていた、まさに日本を代表するブルートレインの一つでした。 飛行機や新幹線で速く移動することが当たり前になった今だからこそ、あえて一晩かけて九州へ向かう列車があってもいいのではないでしょうか。 私が考える「夢空間富士」の編成 まず最前部には、客車へ電気を供給するための電源車を連結。 そして客車は全部で9両。 1号車～3号車を「夢空間」 4号車～9号車を「富士」 とします。 イメージとしては、 機関車＋電源車＋夢空間3両＋富士6両 という編成です。 ブログ続編は次回にご期待下さい。